【概要描述】昨夜今晨，“无锡高架坍塌”的话题始终占据着热搜第一的位置⬇️　　截至11日凌晨6时，事发地点两侧的破碎作业进入尾声。 //大桥坍塌，3死2伤，车辆被压//　　10日18时10分许，江苏无锡市北环路附近(312国道上海方向锡港路上跨桥路段)一高架桥发生桥面侧翻事故。事故造成3死2伤。　　11日凌晨5时，无锡市事故救援指挥部发布事故通报。　　10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。　　事故现场附近一车辆的行车记录仪拍到了高架桥倒塌的惊险瞬间。 // 事故初步原因：超载 //　　昨晚，据@交通发布微博，交通运输部与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，车辆经过时候由于超载产生共振，可能为桥梁垮塌的直接原因。　　也有部分网友提供消息说，本次事故桥梁为单柱支撑，这也是事故发生的另外一方面原因。据《财新网》对现场桥梁专家采访，事故或并非单一车辆超载所致。事发当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。　　而据事故救援指挥部发布的最新信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。　　有网友说该货车应载65吨实载187吨，但该说法目前未得到官方确认。　　事故发生后，跨桥的设计、施工问题，引发网友的质疑。 //2家公司做出澄清//1、10月11日早间，苏交科集团股份有限公司（苏交科，300284.SZ）发布澄清公告称，前一日发生侧翻事故的无锡高架桥的设计与公司无关。2、中设集团11日发布澄清公告称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。　　此前，有媒体发布了《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的相关报道，称312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等。　　在澄清公告中，苏交科以图片展示，实际公司承担总设计的为“312国道无锡段”路A（见下图），而并非发生事故的“312国道无锡段”路B。//事故现场//事发路段↓网友发来现场视频截图↓  //识别货车的危险类别// 　　那么，怎么识别、躲开、举报那些能把桥压塌的大货车？　　赶紧看看下面这位专业人士给出的方法吧：by@学经济家　　记住一些初高中物理的基本算法还是有用的，因为，那恰恰可以教你怎么识别并躲开那些能把桥压塌的大货车...　　下图这辆车是重型自卸车，俗称泥头车。注意这是国际版，还有注意看下货栏结构（厚钢板加强）、货栏高度（半高），如果的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。　　再看一下特色版（注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了！） 　　很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从3排轮（含车头的）变成4排轮： 　　但这哪里够....来直接给你看个6轴、全高的↓　　它能装多少货呢？　　首先，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。　　如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；　　如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见。　　可是，路政的规定是车货总重不超55吨，所以，这就已经超载近3倍了！（此外，一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，150吨能顶100辆...）　　如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。　　所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态：　　1）总计6排轮子的（一个12米长箱的）　　2）货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的　　3）装满沙子石子的。　　如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一节了！　　而如果你发现两辆这种车靠一块儿，那........　　来看看六轴、高护栏的沙土车的战斗力=　　早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万：　　早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥（东柳林桥）。 　　2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨　　压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才100吨，也是：　　怎么样？最危险的大货车，能识别出来了不？　　侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。　　单车可以KO掉30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了...）　　三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了）。　　如果那桥的施工质量再......（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没.....）　　下面这些虽然唬人但杀伤力低一等的1、拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨；倒不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了2、还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的跑货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：3、还有这种，虽然最长的可以有30多米长（2倍长度），但也才拉20来辆小轿车，而总重也才就30~40吨：最后，赠送一些高中物理知识应用很多同学开车跑高速时喜欢超速，不开到180不爽。但容易忘记，动能=1/2质量X速度的平方。粗糙点儿说，如果100公里时速需要40米刹停，则150公里时速刹停，不是60米（1.5倍），而是90米（再乘1.5倍） 更糟糕的是人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉（猎豹的速度），弓箭发明才几千年。汽车才几十年。你不容易察觉150有多危险..... 通过此次事故 吸取教训愿逝者安息彻查事故原因  【本文章转自“广联达湖北”微信公众号】

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• 发布时间：2019-10-11 15:48